未来征途任重道远的中远海运港口年赚32.13亿元 | 航运界

航运界网3月26日消息，中远海运港口（01199.HK）发布2017年财报，该公司全年实现营业收入6.35亿美元，较2016年增长14.1%；公司股权持有人应占利润为5.12亿美元（约32.13亿人民币），较2016年同期增长107%；调整后公司股权持有人应占利润2.27亿美元，较2016年同期增长25.5%。

数据显示，该公司2017年全年总吞吐量为100,202,185标准箱，全年总权益吞吐量为31,999,491标准箱。不包括青岛港国际及青岛前湾码头的吞吐量， 该公司完成集装箱码头吞吐量87,932,185标准箱，同比增加13.4%，散杂货吞吐量为80,810,524吨， 与2016年基本持平。权益集装箱吞吐量为29,740,584标准箱，同比增加11.0%。权益散杂货量则为27,456,600吨，同比上升1.5%。不计入特殊项目，2017年完成码头业务利润299,866,000美元，同比增加 23.4%。其中，控股码头利润为58,037,000美元，同比下跌1.7%

据公告表示，中远海运港口的优势在于拥有全球排名第四的中远海运集装箱船队以及占全球集装箱总运力28%的海洋联盟作为强大的后盾。2018年，该公司将继续充分发挥与中远海运和海洋联盟的协同优势，紧抓海洋联盟庞大的市场份额，强化对航运联盟的服务能力，继续完善本集团的全球集装箱枢纽港网络。

而在码头投资方面，中远海运港口在选择投资和并购项目时，尤其注重对码头的控制权、是否有助提升股东回报，以及权衡对整体码头网络布局带来的价值影响。为进一步完善全球码头网络布局，中远海运港口将发挥自身的竞争优势，继续在东南亚、南亚、西亚、非洲、美洲和拉丁美洲等国家和地区港口寻找投资机遇，并适时推进码头项目 ，继续打造于成本、服务及协同等方面具有联动效应的全球控股码头网络。

据航运界网梳理，2017年，中远海运港口先后收购了西班牙NPH集团51%股权、增持泽布吕赫码头余下76%股权、南通通海码头51%股权和武汉阳逻码头70%股权，令中远海运港口公司的控股码头数目增加至15个，总设计吞吐能力达28,470,000标准箱。

2017年内，中远海运港口公司旗下控股码头集装箱总权益吞吐量达11,053,112标准箱，同比上升10.2%。

Drewry预计2017年全球集装箱航运运输量增长5.4%，较2016年上升2个百分点。中国港口亦呈增长态势，全年完成集装箱总吞吐量236,800,000标准箱，上升8.3%， 增速较去年上升4.7个百分点。

之于中远海运港口而言，在以“推进全球化布局”、“加强港口及码头控制力和管理能力”、“发挥与中远海控全资子公司中远海运集装箱运输有限公司集装箱船队和海洋联盟的协同效应”为战略引领。可以说这既是中远海运港口公司的经营战术，也是中远海运集运公司走向全球化、立足于第一航运集团的韬光伟略。

最后中远海运港口在年报中指出，全球航运市场的经营环境不断变化，随着航运公司之间组成战略联盟形成新格局，航运联盟的业务规模日趋庞大，码头营运商需要一个更全面、覆盖率更广的全球性码头网络，以响应大型航运联盟的业务需求，配合航运联盟的航线发展，以争取最大的市场份额。

2017年，海洋联盟正式成立，与2M及THE联盟形成全球集装箱航运市场三足鼎立的格局。根据Alphaliner于2018年2月13日的统计，三大联盟共占全球集装箱总运力的79%。中远海运集团集装箱船队所属的海洋联盟在东西干线及中东红海线共运营41条航线，共计投入集装箱船舶约350艘，总运力规模达350万TEU。2017年，海洋联盟挂靠中远海运港口旗下控股码头的集装箱占中远海运港口总箱量的44%。

此前中远海控副董事长黄小文曾在业绩发布会上表示：未来中远海控旗下将有三个品牌，其中两个集装箱品牌占比约80%。另外，不是所有的公司都要做大做强，区域性经营的船公司虽然很好，但全球承运商的话语权亦尤为重要。港口码头业务的布局还会以服务集运为主，同时匹配集团的战略布局。

航运界网分析认为，2018年的中远海运港口仍将围绕“买买买”的基调走下去，而鉴于新年年初携手达飞跟泽布吕赫港口合作的新模式，现仍隶属于东方海外控股经营的美国长滩港，未来也极有可能参考这样的合作模式。

尽管收购的方式对于中远海运在其国际化的道路上而言，仅仅是中远海运人践行一带一路政策下征程的一站而已，但未来仍将会受到地缘政治等因素的制衡，可以说未来征途上的困难与挑战正等待着他们。